Die Woche,in der das Gelddie Beine verlor.

Bosch und Schaeffler kaufen sich ein — in einen Roboter auf Rädern

Die einzige geprüfte Humanoiden-Finanzierung der Woche kommt aus London und wird von deutschem Industriekapital getragen. Die Serienvariante hat keine Beine.

Das 2024 gegründete Londoner Unternehmen Humanoid meldete am 21. Juli eine Series A über 152 Millionen US-Dollar bei einer Post-Money-Bewertung von 1,35 Milliarden; die Gesamtfinanzierung steigt damit auf 270 Millionen. Lead ist Prime Movers Lab, beteiligt sind unter anderem Schaeffler und Bosch, dazu Fubon Financial Holding Venture Capital und Aglae Ventures, das Vehikel der LVMH-Eigentümerfamilie.

Interessanter als die Summe ist die Rollenverteilung. Schaeffler ist gleichzeitig Investor, Großkunde und Zulieferer: Eine Vereinbarung vom 13. Mai nennt eine vierstellige Zahl radgetriebener Einheiten für Schaeffler-Werke bis 2032 im Miet-statt-Kauf-Modell, dazu einen Fünfjahresvertrag über Gelenkaktuatoren bis 2031. Bosch ist seit dem 21. Mai Auftragsfertiger, ohne dass Stückzahlen oder Laufzeiten genannt werden; die ersten Einsätze sollen laut Berichterstattung in Herzogenaurach und Schweinfurt ab Dezember 2026 laufen. Eine Bewertung, an deren Zustandekommen die eigenen Kunden und Fertiger mitwirken, ist keine Preisbildung durch unbeteiligte Dritte — das gehört in jede Einordnung dieser Zahl.

Und dann ist da der Formfaktor. Das Serienprodukt ist die radgetriebene Variante; die zweibeinige Version ist laut Forbes noch in Entwicklung. Die Begründung des Unternehmens ist nicht Kostenersparnis, sondern Zulassungsfähigkeit: Für zweibeinige Industrieroboter gebe es bislang kein einschlägiges Normenwerk, radbasierte Plattformen erbten dagegen die bestehenden Regeln für fahrerlose Transportsysteme und kollaborative Roboter und seien damit CE-fähig. Das ist eine Herstellerangabe, keine geprüfte Rechtslage — aber für den europäischen Markt der interessanteste Satz der Woche.

Was es heißt: Deutsches Industriekapital setzt nicht auf den heimischen Champion, sondern diversifiziert nach London — und positioniert sich zugleich als Aktuator- und Fertigungsschicht. Die Betriebszahlen bleiben dünn: neun abgeschlossene Machbarkeitsprojekte im vergangenen Jahr, ein zehntes läuft, die ersten drei- bis sechsmonatigen Kundenpiloten sollen erst gegen Jahresende beginnen. Und der Titel „Europas erstes Pure-Play-Humanoiden-Einhorn" ist Selbstzuschreibung mit selbst gezogener Grenze: NEURA sammelte im Juni das Zehnfache ein, fällt aber wegen des breiteren Portfolios aus der Kategorie.

Tesla meldet den Einbau von Maschinen — nicht den Bau von Robotern

Der Quartalsbericht bringt die erste auditierte Zahlenbasis zu Optimus. Sie zeigt einen Umbau, keine Fertigung.

Auf dem Quartalscall am 22. Juli bestätigte Tesla, dass die Serienfertigung von Optimus noch nicht begonnen hat. Im Aktionärsbericht heißt es wörtlich, man habe die Model-S- und Model-X-Linien in Fremont stillgelegt und installiere dort die Linien der ersten Optimus-Generation, wo man „bald" mit der Produktion zu beginnen erwarte. Zusammenfassungen des Calls nennen als erwarteten Zeitpunkt der ersten Fertigungsläufe das dritte Quartal 2026 — das deckt sich mit der April-Guidance und ist damit ausdrücklich keine Verschiebung.

Elon Musk dämpfte deutlich: Optimus sei „the hardest product to scale manufacturing that we've ever made at Tesla, because everything on the robot is new", eine Lieferkette existiere für die Bauteile nicht und müsse komplett aufgebaut oder ins Haus geholt werden, und der Anfang der Hochlauf-S-Kurve werde „quite flat and long". Die kursierenden Kapazitätszahlen nannte er selbst „sort of aspirationally": eine Million Einheiten pro Jahr für Optimus 3, zehn Millionen für das stärker vertikal integrierte Optimus 4, das in Austin gebaut werden soll.

Die Rechnung für den Umbau steht in derselben Mitteilung: Der freie Cashflow lag bei minus 1,1 Milliarden Dollar, nach plus 1,44 Milliarden im Vorquartal. Ursache ist kein Geschäftseinbruch — der Umsatz stieg um 26 Prozent auf 28,24 Milliarden —, sondern die Investitionsseite: Die Ausgaben sprangen von 2,49 auf 5,79 Milliarden Dollar.

Was es heißt: Gemeldet wurde der Einbau von Fertigungsanlagen. Kein Roboter hat das Werk verlassen, kein Stückzahlziel wurde bestätigt, kein Auslieferungstermin an Dritte genannt — die ersten Fremont-Einheiten sollen laut Call in die unternehmenseigene „Optimus Academy" gehen, also in eine Trainingsschleife statt in den Markt. Bemerkenswert ist die Asymmetrie im selben Call: Musk erklärte die Vorführungen der Konkurrenz für „pre-programmed or remote controlled", legte für den eigenen Roboter aber weder Video noch Messwert vor. Am Kauf-Check ändert sich damit nichts.

Streik gegen einen Roboter, der nirgends steht

In Ulsan legt die Hyundai-Belegschaft täglich vier Stunden die Arbeit nieder. Eine der Forderungen betrifft Maschinen, die frühestens 2028 arbeiten sollen — auf einem anderen Kontinent.

Nach je zwei Stunden verkürzten Schichten vom 13. bis 15. Juli verschärfte die Gewerkschaft den Arbeitskampf: Von Montag, dem 20., bis Mittwoch, dem 22. Juli, legten die Beschäftigten jeweils vier Stunden am Schichtende die Arbeit nieder — bei zwei Schichten täglich acht Stunden Produktionsausfall pro Tag. Auslöser war das Scheitern von 15 Verhandlungsrunden.

Internationale Aufmerksamkeit bekam der Konflikt wegen einer Nebenforderung: Die Gewerkschaft will vertraglich absichern, dass sie vor dem Einsatz humanoider Roboter von Boston Dynamics konsultiert wird. Im Zentrum stehen jedoch Geldfragen — gefordert werden 149.600 Won mehr Grundlohn im Monat, angeboten sind 89.000, dazu ist eine Erfolgsbeteiligung strittig. Über 34.000 der rund 40.000 Mitglieder hatten den Arbeitskampf autorisiert. Hyundai stellte am 22. Juli öffentlich klar, die Humanoiden-Pläne seien nicht Gegenstand der Tarifverhandlungen.

Was es heißt: In Korea arbeitet kein einziger Atlas. Der Einsatz ist eine Planung für 2028 im US-Werk Georgia, zunächst Teile-Sequenzierung, Komponentenmontage ab 2030. Verhandelt wird also nicht über laufende Technik, sondern über ein Ankündigungsversprechen — und genau das macht den Vorgang zum Präzedenzfall: Die Erwartung läuft dem Betrieb Jahre voraus, auch bei denen, die den Betrieb fürchten. Für Betriebsräte in Werken, in denen bereits mit Humanoiden pilotiert wird, ist das die Blaupause. Der Konflikt ist nicht beendet: Für den 29. bis 31. Juli ist eine dritte Runde angekündigt, erneut vier Stunden täglich.